两轮电动车咋突然滞销了？不是没人骑，而是老百姓不愿再入手新车
清晨的城中村路口，傍晚的地铁站门外，穿梭的电动小车依旧是通勤族最顺手的伙伴。可要是拐进任何一家两轮车门店，画风就不一样了，问车的人不少，真掏钱下单的却屈指可数。 工信部此前披露的口径显示，全国两轮电动车保有量已经攀升到约4.5亿辆的量级，粗算下来平均每三个人里就有一辆。骑车的需求明明摆在那儿，为啥门店的日子反倒难过起来？答案不在“骑不骑”，而在“换不换”。 一、补贴退潮，热闹场面难续 奥维云网（AVC）PSI产销数据显示，2026年一季度国内电动两轮车累计销量降至1209.51万辆，同比下滑17.1%。 到了二季度，内销1625.2万台，同比下降8.7%，降幅有所收窄。合算上半年，行业内销总量2825.2万台，同比下降12.6%。 这份成绩单，其实是被2025年的高基数“衬”出来的。2025年1月，商务部等五部门办公厅将电动自行车纳入以旧换新补贴范围，各地按实际情况制定标准。 彼时部分省份一辆旧车抵扣500元，若旧锂电换新铅酸，还能再叠加100元。刺激立竿见影，2025年一季度国内销量同比暴增近五成。 国家发展改革委、财政部于2026年印发的《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》里，电动自行车已不在国家统一补贴范围中，各地可结合实际自主确定其他补贴品类和标准。 雅迪控股2026年上半年营收182.36亿元，同比下滑约5%，归母净利润12.01亿元，同比下降约27.2%。 港股上市的绿源集团控股在2026年7月28日发布盈利预警，预计截至6月30日止六个月的股东应占溢利较去年同期下跌不超过35%，去年同期溢利约1.1亿元。 绿源在公告里坦言，全面切换至新国标后，消费者需要时间适应，换车需求放缓，营收随之走低。 二、车价上扬，观望情绪蔓延 2024年12月31日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会正式发布GB 17761-2024《电动自行车安全技术规范》，2025年9月1日起生产环节实施，销售和上牌过渡期到2025年11月30日截止。 从2025年12月起，摆上货架的新车必须全部对齐新标准。新规矩一落地，成本先涨了一截。 整车阻燃性、防篡改系统、材料强度全部提要求，塑料件让位给金属件，还得加装定位、智能模块，一辆车的综合成本较此前抬升两三百元。 2026年4月，雅迪在一封调价函里直言，铝、铜、铁等金属原料价格涨幅超过40%，塑料粒子等化工料涨幅高达80%。爱玛、小牛等品牌经销商相继接到调价通知，最快自2026年4月20日起分车型上调100元至200元不等。 新国标硬性锁死最高时速25公里/小时，遇到长坡容易感到发飘；储物空间被压缩，座桶变浅，装个头盔加雨衣都得挤一挤。 不少门店索性把主打车型换成了“亲子款”“带娃款”，车筐后座补齐，还在后座位置留出踏板给孩子放脚，价位反而比同品牌运动款低一点。 三、存量博弈，行业格局重塑 九号公司（689009）2026年8月10日晚披露的半年报显示，上半年公司实现营业收入143.57亿元，同比增长22.28%，其中智能电动两轮车销量284.4万台，同比增长19%，对应营收74.9亿元，同比增长10%。 截至2026年7月31日，九号电动两轮车国内累计出货量突破1300万台。研发端也在加码，上半年研发投入7.5亿元，同比增长44%，中国区专卖门店超过11500家，覆盖县市2200余个。 小牛电动同一天披露的第二季度财报同样交出正增长。二季度营收14.4亿元，同比增长14.7%，整车销量43.5万辆，同比增长24.2%，其中国内销量40.2万辆，同比增长26.2%。 截至2026年6月30日，小牛国内门店数达到4570家，并给出第三季度营收10%至20%的同比增长指引。 奥维云网2025年电动两轮车内销TOP10榜单里，雅迪以25.5%的份额蝉联榜首，爱玛19.4%位居其次，两家合计吃下近45%的蛋糕； 台铃份额同比减少2.4%，跌出20%区间，成为TOP3里唯一份额缩水的品牌；九号凭6.9%的份额跻身第四，1.8个百分点的份额增幅让它成为榜单里跑得最快的选手。 榜单腰尾部，绿源、金箭并列第五，新日、立马多在3%到4%之间徘徊，小刀、五星钻豹已经跌破3.5%。 低价基础款想再靠走量拉动利润越发吃力，愿意为长续航、智能化、差异化功能买单的人依旧存在。九号、小牛这类主打智能路线的品牌能逆势跑赢大盘，靠的就是把产品做出辨识度，而不是靠一波又一波的政策红利。 对普通家庭而言，旧车修修补补还能安全上路，就没必要着急为一辆两三千的新车掏钱，这本身是理性消费的表达。对整个行业来说，那种靠补贴拉一把、靠新国标切一刀就能把库存清干净的日子过去了。 接下来比的是产品耐用度、售后服务半径、供应链管理能力，甚至是能不能把海外市场做起来。 绿源已经在公告里明确，将拓展高速电动摩托车、具身智能
