不许降落、不许加油、不许售票！美国全球绞杀伊朗航司，中方不跟
9月下旬的天空中，刮起了一阵乱流。华盛顿政客把长臂管辖的黑手，直接伸向了全球民航业。当地时间9月21日，美国财政部长贝森特在接受美国媒体专访时，向伊朗发出了一份“最后通牒”： 自9月23日起，所有伊朗商业航空公司将在全球范围内陷入实质性停摆。 他强调： “不允许各国机场为伊朗航班提供服务，你不能提供燃料、不能提供降落服务，也不能卖机票，否则你将被排除在美元体系之外。” 这番话一出，随即在国际社会引发震动。在这个世界上，每天有成千上万架客机跨越国境线，为普通民众探亲、求学、经商提供服务。然而，华盛顿为了实现地缘政治私利，竟将全球机场、地勤和票务代理当成自己的私家执法队。在美元霸权的淫威之下，多国航司与机场因为惧怕次级制裁而噤若寒蝉，陆续切断与伊朗的航运联系。 但是，中国没有沉默，也没有退缩，面对美国对伊朗的制裁，中国明确表示不跟，德黑兰与上海、广州等城市的航线依然在正常运行中。 不许降落、不许加油、不许售票：美国为何要逼停伊朗航司 华盛顿要把伊朗客机“赶出全球天空”，背后是一场蓄谋已久的战略绞杀。早在5月28日，贝森特就在社交平台公开放话， 美国将继续对伊朗实施“极限施压”，其中一项手段就是切断伊朗航司在境外的降落、加油和售票渠道。 随后，威胁变成了制裁行动。9月8日，美国财政部宣布对36个涉及伊朗航空业及相关产业链的实体实施新一轮制裁。到了9月21日，贝森特又把最后通牒的期限定在9月23日。 为什么华盛顿非要和几家商业航空公司过不去？美方抛出的官方借口冠冕堂皇，指 责伊朗民航网络被用于向中东各地输送军事人员与敏感物资。 但稍有常识的人都明白，这不过是个幌子。 美国的算盘，是要切断伊朗与国际社会的联系，使其与国际物流网络“断网”。 经过多年金融制裁和能源禁运，伊朗大部分经济支柱已经被西方主导的体系排斥在外。此时，民用航空网络成了伊朗连接外部世界的最后渠道之一。 通过逼停以伊朗航空和马汉航空为首的20多家伊朗航司，美国就可以进一步孤立伊朗。 华盛顿知道，直接出动战斗机封锁伊朗领空既不现实，也可能造成美军更大的损失。既然不敢真刀真枪地硬碰硬，他们便祭出了软刀子。通过这种流氓式的制裁威胁，美国企图绑架全世界成百上千家与政治毫无干系的中立企业，逼着它们去充当其长臂管辖的打手。美国这种行动，不仅证明了对伊朗已经无计可施，更表明了所谓的美国优先就是将美国利益置于全球秩序之上。 寒蝉效应显现：多国屈从次级制裁，美国搅乱全球航运秩序 随着9月23日停摆期限逼近，华盛顿这记重锤，在全球航空业砸出了寒蝉效应。面对次级制裁的威胁，那些高度依赖国际清算体系的跨国民航企业和地方服务机构，根本没有抗争的资本。一场多米诺骨牌式的断航潮很快蔓延开来。 9月21日，就在贝森特发出警告的当天，伊朗大型私营航司马汉航空在收到土耳其方面的终止服务要求后，被迫暂停所有飞往土耳其的航班。同日，格鲁吉亚民航局禁止受制裁的伊朗航司进入本国领空。紧接着，据伊拉克政府消息人士透露，邻国伊拉克的巴格达也从9月22日凌晨起暂停了伊朗航司客机的起降。 国际航空巨头们，跑得比谁都快。阿联酋航空停止了飞往德黑兰的所有航班；德国汉莎航空与奥地利航空直接贴出停飞通知，至少暂停至2026年10月24日，届时能否恢复仍无法确定；卡塔尔航空找了个“空域限制”的体面理由，宣布停飞至2026年11月29日；土耳其航空做得最绝，直接把暂停飞往伊朗航班的时间表拉到了2027年3月。 售票端的封锁同样严厉。包括Expedia和迪拜航空在内的全球预订渠道中， “伊朗”这个目的地像被橡皮擦抹掉一样消失，相关航段被直接清空。 飞马航空等企业前脚刚接受部分伊朗航线的预订，后脚就迫于制裁压力强制取消机票，把许多乘客的出行计划搅得稀烂。 多国企业纷纷低头，关键在于美国捏住了全球民航业的金融命门。 现代国际航空业从全球分销系统、跨国航油结算，到飞机租赁与航材采购，都离不开美元流动。 一家普通的海外地勤公司，哪怕只赚了伊朗航司几百美元的加油费，一旦被美国财政部拉黑，其在全球范围内使用美元汇款的通道就会瘫痪。这等于直接宣判企业的商业“死刑”。 这种靠金融私刑逼出来的“合规”，正在把全球航运秩序推向危险的深渊。国际民航体系的基石《芝加哥公约》，核心要义就是保障国际民航安全、有序与公平发展。华盛顿现在的做法，形同一个恶霸在公共高速公路上私设收费站，强行规定谁能开车、谁不能上路，甚至逼着沿途的加油站和快餐店一起孤立特定司机。这哪里还有半点国际秩序可言？ 这种将公共交通工具“武器化”的行径，直接牺牲了大量普通伊朗民众的合法权益。那些需要跨国探亲的老人、准备出国求学的学生，甚至奔赴海外求医的病患，都成了华盛顿极限施压的牺牲品。 美国用一纸霸道的国内法撕裂全球互联互通的航空网络，也让本已脆弱的国际航空业笼罩在政治恐慌之中。 明确说不！中方
